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轉(zhuǎn)自中國電子報、電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。

上半年，國內(nèi)動力電池繼續(xù)產(chǎn)銷兩旺。

7月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)293.6GWh，同比增長36.8%；累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%；累計出口達(dá)56.7GWh。其中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航三家企業(yè)國內(nèi)總市占率超過80%。

分類型來看，磷酸鐵鋰電池仍是動力電池增長的主力軍，并繼續(xù)擴(kuò)大對三元電池的領(lǐng)先優(yōu)勢。在產(chǎn)量方面，1-6月，三元電池累計產(chǎn)量99.6GWh，占總產(chǎn)量33.9%，累計同比增長12.6%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量193.5GWh，占總產(chǎn)量65.9%，累計同比增長53.8%。而在裝車量方面，前6個月，三元電池累計裝車量48.0GWh，占總裝車量31.5%，累計同比增長5.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量103.9GWh，占總裝車量68.3%，累計同比增長61.5%。

在國內(nèi)動力電池市場上，磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前最為主流的兩大技術(shù)路線。2018-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。近年來，借助創(chuàng)新技術(shù)，磷酸鐵鋰電池在成本和安全性能方面的優(yōu)勢日益凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額首次超越三元電池后，便一直保持領(lǐng)先。

值得一提的是，此次統(tǒng)計還新增了儲能電池銷量數(shù)據(jù)。今年上半年，我國儲能電池累計銷量31.5 GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計銷量31.2 GWh，占比超99%。

從廠商排名來看，寧德時代繼續(xù)穩(wěn)居市占率第一，上半年累計裝車量為66.03 GWh，市占率43.4%。比亞迪緊隨其后，以45.41 GWh的裝車量和29.85%的市占率為位列第二。

值得注意的是，2022年上半年，寧德時代的市場占有率為47.67%，比亞迪為21.59%。今年上半年，兩家企業(yè)的市場份額較去年同期呈現(xiàn)一增一減的態(tài)勢，市占率差距縮小至14個百分點。

中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科則以8.26%、4.35%和3.98%的市占率，分列第三位、第四位和第五位。

從6月單月來看，寧德時代6月裝車量14.85 GWh，市占率達(dá)到了45.13%，創(chuàng)今年新高。比亞迪6月裝車量9.01 GWh，市占率為27.38%，相較上個月下降了三個百分點，結(jié)束了連續(xù)兩個月的增長。

有觀點分析稱，寧德時代取得良好成績，是因其動力電池被海內(nèi)外多款熱門車型廣泛采用，例如特斯拉Model 3/Y、廣汽埃安Y、蔚來 ET5、上汽名爵 Mulan等。而比亞迪則是通過建立電池自供和整車制造在內(nèi)的垂直一體化供應(yīng)鏈管理體系，憑借價格競爭力在中國國內(nèi)市場贏得青睞。同時，比亞迪也在不斷擴(kuò)寬海外市場。近期，比亞迪ATTO 3車型在亞洲和歐洲地區(qū)不斷擴(kuò)大市場占有率，銷售業(yè)績呈爆發(fā)式增長勢頭。

我國動力電池裝車量的持續(xù)增長，離不開新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長。7月11日，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，1-6月我國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；市場占有率穩(wěn)步提升，達(dá)到28.3%。

目前，我國已成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，市場規(guī)模連續(xù)六年全球領(lǐng)先，形成了全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。專家指出，對動力電池企業(yè)而言，備戰(zhàn)未來的激烈“競逐”，需要從兩方面著手。一方面應(yīng)持續(xù)科技創(chuàng)新，例如大力開拓電動汽車以外的使用場景，打造更加多元化的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以此來增加動力電池市場需求；另一方面，應(yīng)持續(xù)大力開拓國際市場，同時加強(qiáng)與儲能企業(yè)合作。

作者丨張維佳

編輯丨趙晨

美編丨馬利亞

監(jiān)制丨連曉東

來源：中國電子報、電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

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